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翻新的輪胎能夠滿足當前實施的高質量和安全要求, 有助于節約資金和保護環境。翻新過程中一個重要的步驟就是在真空下進行冷硫化。

翻新輪胎受形象問題困擾。不過,此問題主要原因并不在于其實際質量,更多的是因為不斷出現不良報道。引入輪胎翻新工藝時,確實發生了一些不愉快的事情,包括輪胎爆裂。然而,這些發展初期的困難早已被克服。 現在,甚至大型輪胎制造商都會提供翻新輪胎。
選擇這些輪胎的主要理由當然是它們的價格,因為它們比新輪胎便宜得多。這一消息已經傳開,尤其是在卡車車主之間。
在德國,翻新輪胎的市場份額約占卡車輪胎的 40%。翻新還可以節約原材料和能源,從而減少生態足跡。最后但同樣重要的是,只更換實際磨損的部分(即胎面)是明智的做法。
測試和翻新
為使磨損的輪胎煥然一新,首先要徹底檢查所提供的舊輪胎,包括對有明顯損壞的外胎進行壓力測試。然后,將所有合適的舊輪胎運輸到拋光機,拋光機會像精密車床一樣去除胎面外層,并將任何不規則部位打磨平整。殘余材料進行回收處理。拋光后,訓練有素的專家再次檢查輪胎有無潛在損壞,必要時進行修理。然后,使用粘合橡膠填充和整平需要修理的部位。
接下來,和生產新輪胎一樣,將胎面按準確長度切割,并將其壓到胎體上。不過,如果使用冷硫化法翻新,則應隨輪胎一起提供所需型材。如果需要,側壁也可以重建。
真空下的冷硫化
隨后在高壓釜中進行冷硫化過程中,各層牢固地粘合在一起。硫化在高壓下 95 至 110 攝氏度溫度之間發生。在此工藝中,各層的聚合物鏈彼此鏈接。此外,壓力作用應連續且均勻,這一點非常重要。
為確保這一點,首先使用彈性橡膠套管覆蓋住輪胎。在整個套件到達高壓釜之前,將套管徹底抽真空。在高壓釜中,經過一段時間后再次釋放真空,但高壓釜中的壓力和套管中的壓力保持恒定壓差。此操作可確保即使是型材底部,也具有最佳壓力分布。此外,它還可以防止型材和粘合橡膠中發生位移。硫化后,經過完全翻新的輪胎與新輪胎之間幾乎沒有任何區別—除了有一個特殊標記。
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電機功率:1.50 Kw 極限真空:600 mBar 額定電壓:200-240△/345-415Y 額定流量:50 m3/h 額定電流:6.8/4.0 A 最大吹力:600 mBar

LX0015 A01 無油旋片真空泵
電機功率:0.40 Kw 極限真空:600 mBar 額定電壓:200-240V 額定流量:15 m3/h 額定電流:1.8/2.2 A 最大吹力:0 mBar

LV 0100 單級旋片真空泵
電機功率:3.0 Kw 極限真空:0.5 mBar 額定電壓:200-240△/345-415Y 額定流量:100 m3/h 額定電流:6.8 A 噪聲等級:65 dB(A)

LT 0010V 無油旋片真空泵
電機功率:0.37 Kw 極限真空:100 mBar 額定電壓:200-240/380-450 V 額定流量:10 m3/h 最大吹力:0 mBar 噪聲等級:60 dB